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突如其來的大量需求,，讓集裝箱運輸價格在4個月內(nèi)整體上漲接近50%,，個別航線運價甚至翻倍上漲,。然而，在運力過剩,、需求不明的背景下,，如此高運價還能持續(xù)多久？
需求火爆推高集運價
被問及7,、8月份集運市場行情時,，包括外貿(mào)企業(yè)、貨代,、集運公司在內(nèi)的多位從業(yè)者,，不約而同地提到了一個詞——爆艙。所謂爆艙,，是指某船某航次在某港口的實際訂艙的箱位數(shù),，超過預定的箱位配額，或?qū)嶋H訂艙貨物重量超過預定的貨重限額,。
“比如實際艙位是300個,，但船公司放出400個，等到配船時就有貨物裝不走,，要么滯留港口等下一航次,，要么轉(zhuǎn)運到其他港口再用其他航次運走?！币晃回洿?jīng)紀人解釋稱,，“這兩個月到美國的集運經(jīng)常爆艙，我（代理）的貨量翻了不止一倍,。之前提前1周就能預訂艙位,，現(xiàn)在要提前2到3周?！?
,。
。
簡而言之,，貨太多,，運不走。
上海港,、寧波港公布的數(shù)據(jù)顯示,，從6月份開始，港口集裝箱的吞吐量激增,。上海港7月的集裝箱吞吐量創(chuàng)下開港以來的新高,，達390.3萬TEU（即長度為20英尺的標準集裝箱）；7月30日一晝夜內(nèi)集裝箱吞吐量達到14.96萬TEU，刷新歷史紀錄,。寧波港6至8月的集裝箱吞吐量分別為265.7萬TEU,、283萬TEU和280.8萬TEU，同比分別增長2.8%,、5.1%和7.59%,。
供需失衡，必然導致集運價格高企,。
據(jù)上海航運交易所8月28日發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù),，本期綜合指數(shù)為1263.26點，較上期（8月21日）的1183.7點上漲79.56點,；較今年上半年4月的低點——855.34點,，上漲407.92點，漲幅接近五成,。
美西（基本港）,、美東（基本港）等航線運價的持續(xù)走強,，推動集運價格指數(shù)整體走高,。
今年上半年，美東,、美西航線的平均運價分別為1749美元/FEU（即長度40英尺的集裝箱）和2813美元/FEU,，同比分別增長8.6%和3.9%，漲幅并不明顯,。但是,，從6月起，美西,、美東航線的艙位開始呈現(xiàn)出緊張狀態(tài),，當月漲幅均超過兩成，分別為28.4%和20.9%,。在最新的報價中,，美西航線運價已從4月3日的1662美元/FEU上漲至3638美元/FEU，漲幅高達118.9%,；美東航線運價更是突破4000美元的關口,，達4207美元/FEU，創(chuàng)下近10年來的新高,。
不過,，一位鋼化玻璃制品企業(yè)的負責人表示，出口業(yè)務并未受到高運價的影響,?！拔覀冎饕隹诘桨臀骱投砹_斯，都是簽的FOB（即離岸價格）條款，運價由買方承擔,?！倍艉灥氖荂IF（即到岸價格）條款，即出口企業(yè)的報價除貨物成本外,，還包含運輸費用和保險費用,，高運價帶來的額外成本，則由出口企業(yè)承擔,。
行業(yè)調(diào)控維持高運價
“前幾年行業(yè)內(nèi)誕生了三大聯(lián)盟,，這是運價上漲的基本因素。聯(lián)盟內(nèi)可以相互協(xié)調(diào)運力,，對運力投放有更好的管控,，能夠在市場的供給端做得比較好?！钡侣防镏袊鴧^(qū)董事韓寧告訴上海證券報,，“今年（上半年）市場不好，行業(yè)內(nèi)都意識到如果運價得不到保證就會嚴重虧損,，所以主要戰(zhàn)略就是保證運力不會太高,，維持一個高價格，這樣才能生存,?！?
所謂三大聯(lián)盟，是2017年13家集裝箱航運公司先后組建的2M（馬士基,、地中海航運為主）,、Ocean Alliance（達飛、中遠海集,、長榮等）和The Alliance（陽明海運,、ONE、現(xiàn)代商船等）,。其中,，馬士基、地中海航運,、中遠海集等7家公司合計占有全球集運市場75.5%的份額,，行業(yè)高度集中且保持穩(wěn)定。
韓寧認為,，在供給端運力調(diào)控的基礎上,，二季度的復工復產(chǎn)以及消費復蘇，提升了三季度對航運貿(mào)易的需求集中釋放,。
“從數(shù)字上看,，美國的消費數(shù)據(jù)沒有大家預期得那么低,，消費需求還在?！表n寧補充道,，“另一方面，不少企業(yè)也有提前出貨的考慮,，以避免后期出貨可能遇到的麻煩,。”
始于二季度末的出貨及海運貿(mào)易需求,，讓國內(nèi)的航運和港口行業(yè)見到了曙光,。據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)，7月我國貨物貿(mào)易進出口2.93萬億元,，同比增長6.5%,。其中，出口1.69萬億元,，同比增長10.4%,。今年前7個月，我國貨物貿(mào)易進出口累計實現(xiàn)17.16萬億元,，同比下降1.7%,，降幅較上半年收窄1.5個百分點。
除上海港和寧波港外,，廣州港集裝箱吞吐量的單月同比增速從4月份開始轉(zhuǎn)正,，累計數(shù)據(jù)也由此開始追趕去年的同期數(shù)據(jù),。截至8月,，廣州港集裝箱吞吐量累計完成1376萬TEU，同比增長2.2%,。
集運公司方面,，中遠海控（港股01919）上半年實現(xiàn)營收740.53億元,，同比增長2.7%,。其中，集裝箱航運業(yè)務收入715.88億元,，同比增長3.89%,。公司上半年集裝箱船隊完成貨運量1184.57萬TEU，同比減少4.93%,。
由此可見,，高運價顯然是中遠海控運量與營收相背而行的關鍵因素,。
高運價是否能夠持續(xù),？
雖然需求旺盛，但不少業(yè)內(nèi)人士認為高運價難以持續(xù)。
“從長期來看,，高運價肯定是不可持續(xù)的,，最終大家會回到一個比較健康穩(wěn)定的市場?！表n寧認為,，持續(xù)的高運價會引起各個國家或地區(qū)主管機關的介入和調(diào)查，從而遏制高運價,。
8月中旬,，交通運輸部水運局曾向6家大型集運公司發(fā)出詢問函，調(diào)查是否存在供需壟斷,。對此,，集運公司表示，不存在供需壟斷的情況,，運價上漲是短期內(nèi)出貨量增加導致供需失衡,。
無獨有偶。美國聯(lián)邦海事委員會也從8月28日開始調(diào)查集運公司,，并考慮對減班等措施制訂監(jiān)控方法,。
上述貨代經(jīng)紀人認為，三季度本就是航運的傳統(tǒng)旺季,，價格上漲是普遍現(xiàn)象,。“上半年是淡季,，像到南美的最便宜也就幾百美元,，現(xiàn)在一個高箱（注：內(nèi)高2.69米，高于標準集裝箱的2.385米）運價已經(jīng)漲到4000美元了,。不過,，10月以后應該能得到緩解?！?
“其實,，暴跌暴漲本質(zhì)是供需關系發(fā)生了變化，現(xiàn)在運力過剩嚴重,，暴漲也只是一時,。”中遠?？氐囊晃还ぷ魅藛T表示,，在行業(yè)運力過剩的現(xiàn)狀未得到根本改變時，高運價沒有長期持續(xù)的基礎,。
第三方機構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,，6月初,，全球集裝箱船閑置運力達521艘、261萬TEU,，高于2008年全球經(jīng)濟危機后152萬TEU的閑置數(shù)量,。
隨著需求的釋放，此前閑置的運力正在逐步投放市場,。德路里的月度報告顯示,，全球集裝箱的閑置運力占比已從6月的9.8%下降到7月的7.4%。這表明,，在短短一個月內(nèi),，就有50萬TEU的運力重新投入市場。
不過,，持續(xù)投放運力并非易事,。除需要長期穩(wěn)定的貨流外，招募到基本數(shù)量的海員已經(jīng)成為一道難題,。
一家海員經(jīng)紀公司的負責人表示,，受疫情影響，目前在國內(nèi)招募海員很困難,?！昂芏嗳爽F(xiàn)在只想做近海或者國內(nèi)的,，不想跑遠洋,，擔心會有風險。還有不少之前上船的（海員）,，已經(jīng)十幾個月沒下來?，F(xiàn)在要找人，只能加價,?！?
上述中遠海控的員工也坦言,，現(xiàn)在很難招到海員，“因為換班不容易”,。事實上,，如果遠洋船舶配置的海員人數(shù)及工種無法滿足最低要求，將無法通過海事部門的檢查,。
“如果運價很高,，最終會有船公司把持不住，降價沖刺市場份額,，這個時候運價就降下來了,?！表n寧總結(jié)道，“在這之前,，公司都會保持靜默,，享受運力少投放帶來的市場紅利?！?
責任編輯：陳修龍
