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記者 | 唐俊
和其他領(lǐng)域相比，公共交通行業(yè)移動支付變革來得稍晚一些,，直到2017年下半年,，掃碼乘車才進(jìn)入公眾視野。
然而,，短短三年至今,，乘車碼幾乎成為城市公交的標(biāo)配，地鐵更是100%實(shí)現(xiàn)了掃碼乘車,。
二維碼乘車給本地市民帶來方便,，但對于異地乘客而言，每到訪一個城市都要下載當(dāng)?shù)氐罔FAPP,，完成注冊開通的繁瑣流程,。盡管微信和支付寶平臺也提供了掃碼服務(wù)，但僅支持有限數(shù)量的城市地鐵,。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及都市圈的融合,，城市之間的人口流動會更加頻繁，能否實(shí)現(xiàn)一碼走遍全國地鐵,，成為行業(yè)關(guān)注的問題,。
四大互通平臺初現(xiàn)
目前，中國共有41個城市（不包含港澳臺地區(qū)）開通軌道交通,，除了天水,、淮安、珠海三地,，其他38城均是地鐵,。（注：溫州市域快軌按地鐵模式運(yùn)營，本文計(jì)入地鐵）
根據(jù)界面新聞記者梳理,，38個地鐵城市均上線了官方APP,，最主要的功能是掃碼乘車。一些城市也將閘機(jī)入口開放給微信,、支付寶,、銀聯(lián)等公司,。
在北京、上海,、深圳,、杭州等城市，掃碼乘車比例已經(jīng)接近或超過40%,，這一比例甚至高于實(shí)體交通卡,。
如此高的使用量，讓地鐵公司們不僅必須要重視二維碼乘車,，同時也開始考慮城市之間的二維碼票務(wù)互通,。
現(xiàn)在，隨著互通工作實(shí)質(zhì)性的推進(jìn),，地鐵二維碼互通領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)出了四個主要平臺——上海地鐵Metro大都會,、北京地鐵億通行、城軌易行平臺,、成渝兩地互通,。
上海最先行動。2018年6月1日,，滬寧杭合四城與支付寶簽約,，8月長三角10家城軌企業(yè)成立工作組推進(jìn)，到12月滬杭甬就實(shí)現(xiàn)了二維碼票務(wù)互通,。隨后Metro大都會接入長三角其他城市,，并走出長三角接入蘭州、青島等城市,，現(xiàn)在已可在13個城市掃碼乘車,。
2019年3月15日,，中國城市軌道交通協(xié)會（下稱城軌協(xié)會）在無錫牽頭成立城軌易行平臺,，目前已有南京、鄭州,、昆明等10個城市加入,。
今年6月份，北京地鐵與呼和浩特地鐵實(shí)現(xiàn)二維碼互通,。7月28日,，成都和重慶軌道交通實(shí)現(xiàn)二維碼互通。
為什么要做地鐵二維碼互通,，各個平臺想法有所不同,。
上海軌道交通信息管理中心主任金濤對界面新聞表示，作為中國最大的兩個城市,，最開始上海希望和北京互通,，但當(dāng)時沒達(dá)成協(xié)議,。于是上海先從長三角做起，這也正好符合國家長三角一體化的發(fā)展戰(zhàn)略,。
成渝互通的情況類似,，與國家戰(zhàn)略相關(guān)。今年1月3日召開的中央財(cái)經(jīng)委員會第六次會議提出,，要推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè),。由此，成渝地鐵互通被提上議程,，并快速落地,。
億通行希望通過二維碼互通，進(jìn)入其他城市做地鐵運(yùn)營,?！拔覀冊诒本┮呀?jīng)累計(jì)了很多經(jīng)驗(yàn)，希望能幫助其他城市提升運(yùn)營服務(wù),?！眱|通行副總經(jīng)理高偉對界面新聞?wù)f。
而城軌協(xié)會作為行業(yè)協(xié)會,，則希望直接搭建一個全國性的互通平臺,。城軌協(xié)會專家和學(xué)術(shù)委員會副主任李中浩對界面新聞表示，城軌易行是一個公益性的平臺,，支持各個城市互聯(lián)給乘客帶去便利,，目前地鐵公司免費(fèi)接入。
城軌易行平臺的技術(shù)服務(wù)方是八維通科技有限公司,，八維通也是國內(nèi)近20個城軌互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)商,。
上海地鐵、北京地鐵,、城軌協(xié)會,、八維通在行業(yè)內(nèi)都有著較大影響力，各自的出發(fā)點(diǎn)和模式也不一樣,，選擇哪一個平臺成為地鐵公司需要考慮的問題,。
目前，已有23個城市接入互聯(lián)互通平臺,。除了城軌易行,，其他平臺都有較強(qiáng)地域性。Metro大都會以上海為中心輻射長三角地區(qū),，億通行聚焦北方,，西南地區(qū)成渝互通。
“一個城市肯定希望跟離它近,、互動頻繁的城市互通,，比如長三角,、珠三角、東北三省肯定希望互相之間最先聯(lián)通,，這也是為什么現(xiàn)在行業(yè)格局呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性特點(diǎn),。”八維通總設(shè)計(jì)師陳剛對界面新聞?wù)f,。
大城做平臺,，小城做選擇
能修建地鐵的城市規(guī)模都不小，都希望數(shù)據(jù)和服務(wù)能掌握在自己手中,。但面對行業(yè)互聯(lián)互通大趨勢,，并不是每個城市都像北京、上海一樣有號召力和實(shí)力,，可以成立自己的平臺,。
如此，地鐵公司需要考慮,，要不要互通,、跟誰互通、如何互通,。
上海是目前互通程度最高的城市,，基于上海地鐵Metro大都會APP，上海與長三角地區(qū)所有城市實(shí)現(xiàn)互通,，這得益于政策的保障,。
上海地鐵金濤對界面新聞表示，長三角一體化發(fā)展是國家戰(zhàn)略,，城市之間要加強(qiáng)合作,，政府層面會有很大的推動作用。
實(shí)際上,，在實(shí)質(zhì)合作啟動前,，2018年1月上海曾提出過另一個整合方案建議，希望在長三角地區(qū)建立統(tǒng)一平臺,，所有城市使用同一個APP,，該平臺由各家地鐵公司共同持股,。該提議當(dāng)時沒有得到認(rèn)可,，各家地鐵公司仍希望自己的票務(wù)系統(tǒng)獨(dú)立。后來平臺建設(shè)中遵循了設(shè)備不改造,、支付渠道自主,、優(yōu)惠不跨城、票款兜底等原則,。
上海作為有全國輻射力的城市,，對長三角之外的城市也有互通吸引力,。目前，青島,、廈門,、蘭州也接入了Metro大都會。金濤表示,，“還有一些城市主動聯(lián)系,，希望和上海互通,，但是我們現(xiàn)在精力有限,，主要目標(biāo)是與北京、廣州,、深圳互通,。”
Metro大都會的互通模式,，是在各個城市自己的APP中實(shí)現(xiàn),。而城軌易行除了賦能地鐵公司在本地APP實(shí)現(xiàn)互通，自己也推出了獨(dú)立的“城軌易行APP”,，不依附任何城市地鐵,。
一些地鐵公司擔(dān)憂，這樣一個全國性的APP是否會對本地APP運(yùn)營造成沖擊,？其他城市的APP會不會異地經(jīng)營搶占市場,？
“城軌易行APP跟本地地鐵APP并不是競爭關(guān)系，主要是服務(wù)于沒有地鐵的城市居民,，以及外籍人士,。本地APP一般有折扣優(yōu)惠，但我們沒有折扣優(yōu)惠,，也不做營銷,，各個城市可以自由選擇是否對城軌易行APP開放?！背擒墔f(xié)會李中浩說,。
李中浩表示，在城軌易行的設(shè)計(jì)中,，漫游乘客的數(shù)據(jù)歸屬于運(yùn)輸服務(wù)提供方,。“將來全國實(shí)現(xiàn)互通后,，完整,、動態(tài)的漫游數(shù)據(jù)可能會有一定的價值，但各個城市接入平臺時已經(jīng)作了規(guī)定,，大數(shù)據(jù)的增值應(yīng)用必須經(jīng)得數(shù)據(jù)擁有方同意,，實(shí)現(xiàn)利益共享,。產(chǎn)生財(cái)富的數(shù)據(jù)根源仍在提供乘客服務(wù)地鐵公司手中，城軌易行平臺只是一個收集者,?！?
李中浩對界面新聞表示，推行過程中,，每個城市都需要深入討論,，平衡各自的需求。相對而言,，中小型城市得到價值更多一些,，推廣相對更容易。
而億通行則是完全不同的模式,?！拔覀儾幌Ｍ菃渭兊亩S碼交換服務(wù)，而是要給乘客提供更完整的本地服務(wù),?！?億通行副總經(jīng)理高偉對界面新聞表示，希望能在二維碼互通的基礎(chǔ)上深度參與當(dāng)?shù)氐牡罔F運(yùn)營,。
億通行在疫情期間為北京地鐵做了預(yù)約進(jìn)站系統(tǒng),，同時也在開展快速安檢試點(diǎn)，在商業(yè)化方面也走在全國地鐵前列,?！斑@些事沒有一定體量很難做到，我們希望把這些經(jīng)驗(yàn)推廣到其他城市,?！备邆フf。
這樣的模式,，其他城市對于“搶占市場”的顧慮更多,。對此高偉表示，億通行的主要的目是為地鐵公司提升原有運(yùn)營服務(wù),，會和當(dāng)?shù)毓境闪⒑腺Y服務(wù)公司一起運(yùn)營,。
高偉表示，雖然可能互聯(lián)互通的交易量5%都不到,，但全國互通會產(chǎn)生巨大的效應(yīng),，比如對政府的公共交通管理和規(guī)劃提供數(shù)據(jù)化支撐，在地鐵站周邊提供本地服務(wù)等,。
微信,、支付寶入局
在地鐵二維碼互通中,，除了軌道交通行業(yè)企業(yè),，科技,、金融公司參與者也不可小視。
微信和支付寶是最早將掃碼乘車落地的企業(yè),，并由最初的公交車場景延伸到地鐵,，隨后銀聯(lián)也加入。
不過這些二維碼實(shí)際上仍由地鐵公司提供,，微信和支付寶只是展示入口,，底層票務(wù)系統(tǒng)還是掌控在地鐵公司手中。
城軌協(xié)會李中浩表示,，城軌行業(yè)歡迎微信,、支付寶作為第三方支付渠道進(jìn)入，但底層數(shù)據(jù)需服務(wù)于地鐵運(yùn)輸組織,、應(yīng)急響應(yīng),、社會責(zé)任等方面，地鐵業(yè)主必須全面掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)來源,。
在搭建票務(wù)系統(tǒng)之后,，一些城市選擇將場景開放給微信和支付寶。一方面,，作為國民級的應(yīng)用,，乘客對微信和支付寶的接受度更高、學(xué)習(xí)成本更低,；另一方面,，互聯(lián)網(wǎng)公司有著優(yōu)秀的運(yùn)營能力，地鐵公司不用投入太多精力運(yùn)營,。
重慶此前就沒有地鐵官方APP,，將公交和地鐵的場景全部開放給微信和支付寶，直到去年底才推出官方APP,。而阿里總部所在地杭州和騰訊總部所在地深圳,，地鐵方面也并不介意將場景開放。雖然兩地都有官方地鐵APP,，但使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于支付寶和微信,。
根據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì)，目前10個城市可以使用微信中的乘車碼坐地鐵,，支付寶支持13個,，銀聯(lián)云閃付支持10個。
不過上海,、北京,、成都、武漢、長沙等大城市,，至今未將地鐵二維碼接入微信和支付寶,。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)注到的流量價值,，地鐵公司同樣關(guān)注到了,。
“我們知道這部分的價值，但目前并沒有完全研究清楚商業(yè)模式,，在還沒明白價值如何轉(zhuǎn)換之前,，我們不愿意放棄入口，所以只讓微信和支付寶作為支付渠道進(jìn)來,，并沒有給出二維碼,。”上海地鐵金濤對界面新聞?wù)f,，從未來服務(wù)的角度,，地鐵公司也不愿意放棄二維碼入口，它可以提供很多信息給乘客,，提升運(yùn)營服務(wù),。
金濤表示，未來如何和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,，地鐵公司也在謹(jǐn)慎探索,，當(dāng)流量價值充分釋放后，即使把它交給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代理,，利益上也是清晰的,。
另外，全國交通一卡通互聯(lián)互通的地鐵城市已經(jīng)達(dá)到31個,，覆蓋率超過8成,。
全國何時互通，北京,、華南意義重大
根據(jù)界面新聞記者梳理,，目前19個城市的官方APP支持異地乘車，其中長三角地區(qū)的互聯(lián)互通程度較高,，而西北唯一支持了異地互通的城市為蘭州,，東北地區(qū)可異地乘車的只有長春的APP。
目前,，尚有15個城市地鐵未正式接入任何互通平臺,，分別是天津、沈陽,、哈爾濱,、廣州、佛山、東莞,、深圳,、貴陽、武漢,、濟(jì)南,、大連,、西安,、長沙、南寧,、烏魯木齊,。
從名單中可看出，這些城市主要集中在華南,、華中,、西北、山東半島等區(qū)域,。
部分城市如烏魯木齊,，因地理位置較遠(yuǎn)客觀與其他城市地鐵出行互動頻次偏少。有些城市或出于技術(shù),、運(yùn)營,、利益等方面考慮仍未開啟互通，比如天津地鐵的票務(wù)系統(tǒng)是八維通建設(shè)的,，但并未接入城軌易行平臺,，也沒有聯(lián)通只有半小時高鐵車程的北京。
八維通陳剛對界面新聞表示,，只要地鐵公司同意,，推進(jìn)一般都比較順利的。但如果地鐵原票務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)方不太配合,，就需要地鐵公司從中反復(fù)協(xié)調(diào),，周期會變長。
目前而言,，大多數(shù)城市最想接通的城市是北京和上海,，這兩座城市在人員出行、交通流動方面與其他城市關(guān)聯(lián)度高,。上海已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)區(qū)域互通,，北京現(xiàn)在只接入了呼和浩特。
界面新聞了解到,，上海Metro大都會和城軌易行平臺,，目前都正在跟北京地鐵商談互通事宜。北京方面億通行稱對于互聯(lián)互通持開放態(tài)度，但希望進(jìn)行更深度的用戶運(yùn)營方面合作,。
此外,，華南地區(qū)目前在實(shí)現(xiàn)互通方面缺乏進(jìn)展，廣州,、深圳,、東莞、佛山?jīng)]有一個城市接入現(xiàn)有互通平臺,。
界面新聞從業(yè)內(nèi)人士處了解到,，華南地區(qū)沒有實(shí)現(xiàn)互通，主要原因在于想建立自己的互通平臺,。同樣作為一線城市,，廣州和深圳不甘心成為北京和上海主導(dǎo)平臺的附屬，也不愿加入城軌協(xié)會搭建的全國平臺,，希望自己掌握話語權(quán),。
目前廣州地鐵與佛山地鐵使用同一套票務(wù)系統(tǒng)。隨著大灣區(qū)的發(fā)展,，廣州地鐵未來可能與東莞對接,，東莞地鐵可能與深圳對接，并且大灣區(qū)還在研究地鐵與城際鐵路互聯(lián)互通,，實(shí)現(xiàn)一票乘車,。
界面新聞了解到，廣州地鐵希望牽頭搭建大灣區(qū)統(tǒng)一的地鐵票務(wù)平臺,。但顯然該項(xiàng)目的難度極大,，作為經(jīng)濟(jì)和人口同樣體量的深圳不會輕易同意，東莞則處于觀望態(tài)度,。
到現(xiàn)在為止,，廣州地鐵和深圳地鐵官方，并沒有就二維碼互通進(jìn)行公開表態(tài),。華南地區(qū)何時實(shí)現(xiàn)區(qū)域互通,，亦或直接接入其他平臺，仍未可知,。
在這樣的行業(yè)局面下,，全國何時可以實(shí)現(xiàn)互通？
八維通陳剛認(rèn)為,，當(dāng)有1/3的地鐵城市接入城軌易行平臺,，并且其中有一線城市時，其他城市可能會主動要求接入平臺,，屆時推動將會更加順利,。目前城軌易行正在商談中的城市有七八個,。
上海地鐵金濤把現(xiàn)在的格局比作四大聯(lián)盟分立，北京是華北盟主,，上海是華東盟主,，廣州、深圳是華南盟主,，成都,、重慶是西南盟主，各盟主先牽頭完成區(qū)域內(nèi)的互聯(lián)互通,，屆時盟主之間再互相結(jié)盟,，實(shí)現(xiàn)全國互通?！叭绻鄙蠌V深實(shí)現(xiàn)了互通,，其他城市也就沒有太多談判空間了,，相當(dāng)于形成了全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),。”
億通行高偉也認(rèn)為,，全國互聯(lián)互通主要看幾個大城市在區(qū)域里的動作,。“預(yù)計(jì)區(qū)域互通會在今明兩年完成,，一旦區(qū)域?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通并形成一定規(guī)模,，全國互聯(lián)互通呼聲就會很高，預(yù)計(jì)在兩到三年之后可以實(shí)現(xiàn),?！备邆フf。
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責(zé)任編輯：鄧健
